航空货运回落 欧美线下修逾三成

admin 3个月前 (06-22) 快讯 18 0

随着疫情趋缓,加上欧洲国家、美国各州纷纷设法自制呼吸器、防护衣与口罩等医疗用品,曾经以急单抢运的医疗用品明显减少,航空货运运价也跟着回落;货运承揽业者指出,现行运价已回到5月上旬的水平,美国线约下修三成、欧洲线约下修四成,第三季如果一般货增长速度快些,就能稳住市场运价。

在今年5月11、12日,已大幅垫高的美国线运价,华航与长荣航再调升运价近五成,将市场运价推到最高峰,华航5月货运收入91.36亿元,年增150.99%,创历史新高,长荣航货运营收56.89亿元,年增161%。

不过高峰不可能维持太久,少了医疗用品急单,市场运价开始回落,曾经高达每公斤500元的台湾运纽约货品运价,回到每公斤310~320;美国西岸从最高365元回到280~290元,如果是转机货,运价低于250元。

欧洲航线货运舱位供给较多,原本每公斤约300元的运价,目前约180元,转机货则有150元的价格。

两岸航线运价也逐渐趋于正常价,疫情前台湾运上海每公斤运价仅有15到17元,2月下旬每公斤涨到40元,目前已下修到30台币,但仍是倍数价;舱位供偏少的成都,2月下旬曾创200元天价,目前已回落到60元左右。

疫情爆发前,根据淡旺季不同,每公斤在80~120元的欧美线运价,以目前运费水平来看仍是偏高。业界指出,后续运价回落速度,一方面是看航空客运恢复状况,航班恢复的多,机腹提供的货运力增加就多,运价下修速度也就快些,货柜船运市场实施的减班措施造成美西线爆舱现象,让一些较高档货回到空运,另外也要看各国民众消费力恢复的速度。

疫情拖长 航空业陷生存苦战

 新冠肺炎疫情下航空公司存活的条件  ●华航因拥有庞大全货机机队,今年5月货运营收达91.36亿元,年增150.99%,创历史新高。图/华航提供 疫情未见中止迹象,航空业的前景也愈显悲观,估计2023年之前不会恢复疫前水平。航空业界指出,将有不少航空公司遭汰换,要有国内线支撑、货运能力高,或是获得政府支援的航空公司,才能够存活;疫后因各航瘦身,机位供给将明显压低,未来航空公司间必须透过合作,才能维持原有航网规模。 今年4月,全球有九成客运航班停飞,5月因各国内线复飞,估计停飞航班约降至七成,有一项统计资料显示,全球到5月中为止,已有419架客机退役、

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